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发布时间:2019-06-03 12:56 来源:未知 编辑:admin

  第一篇文章主要对于跟色彩管理、显示器校准以及显示器类型、原理等基础知识做了解释。这第二篇文章主要讲色彩管理的目的、原理以及其他相关内容。由于CRT显示器已经几乎被完全淘汰,因此下面的所有内容若未经特别说明,都是针对TFT-LCD而非CRT或OLED屏的。

  p就这么个破答案居然也能有这么多赞。/pp1nm=1海里=1852米/pp今天有会议,没什么时间更新,随手放个队里的飞行视频吧,座舱视角是舔地组的2-3号机。这次战况出人意料的平静(几乎没有什么干扰),天气是poor,目标区云很厚,对地组被迫使用无制导炸弹拼人品。即便这样,对地组因为受到F15阻拦根本没能进入攻击(一直在回避),最后4死2伤。/v_show/id_XMjUyNDI3OTE2OA%3D%3D class= wrap external rel=nofollow noreferrer Bms 4.33【真男人从不回头看爆炸】 【南棒子1989】打人不成反被轮—在线播放—优酷网,视频高清在线观看 评论里很多人说直升机也不能对付极端天气,我觉得你们是评论没好好看。那么高的风速设定是为无制导炸弹(CBU系列)设置难题的,而不是给直升机的,全文我都没有说直升机有多屌,而是告诉你们固定翼飞机的一些缺憾,必须由直升机去弥补。/pp至于直升机生存能力,在部分情况下比固定翼飞机优势大的多。首先直升机作为慢速低空目标,很难被固定翼飞机乃至预警机发现(固定翼飞机雷达天线角度设定及多普勒盲区效应,这里不展开细说了);其次直升机基本上不会被中高空萨姆导弹威胁到,而且可以充分利用地形遮蔽,固定翼飞机在山区几乎很难完全利用地形遮蔽。直升机的威胁是AAA、manpad和各种轻武器——我不认为武装直升机进入战区有什么难度,除非做任务规划的是个白痴——即便是固定翼飞机的任务路径规划都要避开高-中-低威胁区(你干嘛非要往枪口上撞呢)。/pp直升机对比固定翼飞机最大的优势在于树梢高度挨个点名。一个常见的战况是,目标地面部队处于复杂地形,几乎静止状态,与我军阵地犬牙交错,或者与我方阵地很近(5NM以内)。没有风,天空有比较厚的云层,云层高度6000英尺,云层下方能见度很高。这个情况下,固定翼飞机找目标就非常困难(需要飞的很高,很慢,很近才能合成图像),其次固定翼飞机要么在云层下方用精确制导武器攻击——同时要面对大量AAA和MANPAD,甚至是机枪;要么在云层上方用非制导武器拼人品(就像正文描述的那样)。这时候你需要武装直升机来打靶——起码武装直升机不受云层,对方制空战斗机和中高空sam的威胁。如果能找到一个很好的攻击位置,直升机甚至可以做到露头发射立刻利用地形遮蔽脱离。/pp最后,很多武器参数看着很好看,但“理论上”的东西在实际中根本没法操作。以AGM65为例,你不可能在有威胁的时候攻击5NM以内的目标,一个标准攻击动作是:在FCR上找到目标,用TGP识别目标,用AGM65识别目标(通电,打开防尘罩,在目标中寻找你的预订目标),对着目标俯冲(高度不能太高,太高导弹瞄准不了,高度不能太低,太低会被人打,速度不能太快,太快了导弹不能发射),等到AGM65提示BSTG,等目标稳定在摄像头的10度角以内,飞机不能有任何晃动,发射。这一套动作打完,飞机已经飞出去5NM了。所以我们说PASS,就是需要针对武器特征去完成进入动作,使用AGM65的进入距离差不多需要15NM距离,也只有一次通过机会。我们认为一个PASS里能击毁4个目标就是很优秀的了,如果你能把6发或者8发都打出去,那基本就是乱打(你没时间辨识锁定的到底是什么)。而一架固定翼飞机在无云的良好天气下,一次任务只能带走4-6个目标,实在谈不上高效。/pbrp到目前为止,武直的功能是战斗机无法取代的。(对,我就是要说楼上一堆人都在胡扯)/pp直升机速度慢,飞行高度低,容易被一棍子捅下来,这些都是事实,但另一个事实是,目前武直干的事,固定翼飞机都干不了。/pp楼上诸位固定翼飞机舔地的感官是:晴空万里无云(或者有几朵装饰用的云彩),风速也只有5节以内,敌人都排排坐,几十辆车窝在几个足球场大小的地方,SEAD或者DEAD队清空了周围有威胁的中高空SAM,然后你开着飞机保持在15000英尺安全高度,盘旋着用AGM65或者LGB玩打火鸡游戏,BIU的一下目标就成了一坨烟——就像电视里经常看到的那样酷炫,一次先丢一颗炸弹,倒计时40秒,炸完了飞回来再来一颗,再来一颗,再来一颗,再来一颗,再来一颗,再来一颗,等等,这次折返方向不太好,容我飞出去15NM回头重新对准一次,再来一颗,再来一颗。如果你喜欢,还可以用CBU97这样的大杀器,4发下去,回去吹牛逼老子动动手指就让几百个女人成了寡妇。/pp实际上可能是这样的:天气很差,低空在下雨,中空风速8节,乱流10节,高空风速12节乱流15节,云层很厚,云层高度1000英尺,TGP成了摆设,激光根本没办法照射目标——当然这么差的能见度无论AGM65还是TGP都失效了,甭管你是可见光还是红外光,都没办法穿透云层,如果你是打算轰炸中国,你还真得还好考虑一下雾霾的问题。飞行计划一团糟,大概有十几个攻击梯队在你前面的路上,时间差不到5分钟,打开雷达屏幕上密密麻麻的全是雷达回波。/pp你得按照飞行计划表飞,几点几分几秒到哪个位置,出了偏差很可能会被当成敌机一顿打。敌人不知道有多少防空,虽然海军打掉了不少,但也许还有没开机的躲在旮旯角里准备给你来一下。据可靠和不可靠的情报,目标区域有可能出现2-3组敌机,鹰之墙在10:35:40到达,可以给你争取30秒的攻击窗口,如果超过了就自求多福。另外呢,因为是前线NM长的战线上展开冲击,间杂着一些MANPAD和AAA,如果不想作死请不要低于14000英尺高度。/pp现在你在20000英尺高度,下面是厚厚的云海,阳光打在上面反光严重,严重到HUD不管你怎么切换颜色和亮度都很难看清字符,风很大,吹得FPM乱晃,你能保持飞机不掉队就很不容易了。RWR在不停的报警,总有些2B扫你一下确定你是敌是友,你得从雷达的PING音中分辨出哪些是友机,哪些是混在友机里的敌机。频道里一团乱,十几个波次的30多架飞机在频道上疯狂提问。突然你发现35NM以外有一个光点是冲着你们来的,立刻就BUG了它,发送一个IFF码,对方没反应,于是你问AWACS这是什么鬼,AWACS回了一句稍等就没了下文,这不怪它,因为有十几架飞机都在问它同样的问题,有些傻逼还在频道上和AWACS吵了起来(AWACS一直答复那是outlaw,攻击机们说你这说了和没说有毛区别,事后查明是一架没按时间表返航的海军马鹿F14)。你只好问长机怎么办,要不要干他一炮。长机说:打的是海军那就没关系,万一打中的是陆军明年还混不混了,整犊子呢赶紧把炸弹丢了走人!你现在能做的就是赶在鹰之墙创造的30秒之内,1个PASS把所有炸弹都丢下去。因为TGP失效了,你只能依赖火控雷达提供的实时照片来瞄准,由于对地模式分辨率不高以及敌方高速运动,你自己都在怀疑人生。于是你把12个MK20D设置90英尺间隔一次性全部丢下去,3000英尺空爆这样覆盖面能尽可能大一些,或许能蒙到点什么呢——风这么大这么乱,能不能丢的出去还得打个问号。/pp到了目标上空你开始俯冲,把FPM对准投弹提示线(因为风的因素它还在左摇右摆,你使出了吃奶的力气勉强把误差控制在自欺欺人的范围之内),同时还要警惕RWR上突如其来的警报。就在投弹倒计时的最后一刻,突然来了一阵横风,瞬间就把飞机吹离了攻击位置,随着DUANGDUANGDUANG一阵响,12发炸弹成功投出去5发,剩下的7发因为速度和位置不符合投弹要求,还粘在机翼下面。/pp你的队友完成了攻击,窗口期过了你还超时了,长机催着你RTB,再不滚蛋就要出状况了。于是你骂了一句曹尼玛,把剩下的炸弹都手动扔掉了,他们最后会作为哑弹砸在地上,被当地农民捡到大卸八块卖到废铁站去。前面那些炸弹到底能炸到什么你也不知道,毕竟没人能帮你确认战果,何况HADB模式轰炸,能把炸弹丢出去就是胜利,炸到什么实在不是什么很重要的事情。这时候RWR上出现了几个29的标志,敌机800里外赶来日你们了,通讯频道瞬间成了大卖场,你看了一眼一锅粥的雷达屏幕,掉头开加力跑了。/pp地面上,高速冲锋中的坦克车长回头看到5个炸弹在身后1公里开外的地方噼噼啪啪的炸开,击毙了一群战士们晚上用来排解寂寞的绵羊,他高喊了一声“阿拉胡阿克巴!”/pbrp这才是固定翼飞机舔地的日常好吗,你们从哪里看出来固定翼飞机对地很牛逼了?/pbrp评论里有个朋友说到GBU39 II型可以攻击移动目标,首先我要承认我的知识过时了我还真不知道美国有这么屌的东西,另外我要讲一讲理想的丰满和现实的骨感。/pp因为美国爸爸不给以色列提供大杀器,以色列就自己搞出了碾压美国爸爸的智能武器,其中比较有名的自己找目标的滑翔炸弹(类似GBU39II)SPIC1000和SPIC2000。/pp首先飞行员把目标的照片,没错,就是照片录入炸弹,比如你把邻居家的狗的照片录进去,就绝对不会去找邻居家的猫去炸。然后设置好4个参数:1、攻击进入角(决定炸弹从哪个方向进入);2、攻击俯冲角(炸弹以什么角度开始向目标俯冲);3、攻击进入距离(从离目标多远开始俯冲);4、攻击预设路径,飞行员事先在DTE上规划好炸弹的导航点,就像巡航导弹一样,炸弹可以贴着山谷拐弯飞。/pp而作为滑翔炸弹,SPIC最屌的地方在于它可以飞很远,30000英尺0.8马赫大概可以抛出45NM远,如果是在北部机场,以色列飞行员可以在机场上空把炸弹扔到黎巴嫩去。那个朋友说的GBU39更远一点,极限抛射大概可以打90NM,因为它更轻,SPIC即便是1000型号也有1000lb重。/pp炸弹是GNI导航的,首先飞行员要确定攻击区域,然后对着SPI—其实是准确目标坐标(经纬度)扔出去。炸弹会自己慢慢飞过去,直到进入你指定的攻击距离,开始俯冲找目标。注意,炸弹自带的侦测设备是很弱的,它还是得对着SPI(也就是准确的位置)扫描识别,把需要打的那条狗从一堆猫里识别出来,而不是满世界的找狗去打。如果在滑翔的过程中(因为炸弹没有自带的动力,所以飞行的很慢很慢,一般90NM远的目标足够飞行员扔完炸弹返场回去吃个饭的,炸弹还没落地),狗从目标区域跑掉了,炸弹只能自行坠毁。/pp所以这类炸弹在实战中只能炸固定目标,要是真的智能到可以自己满世界找敌方目标打,还要无人机干啥。/pp炸车队,你需要的是AGM154而不是GBU39II/p

  就这么个破答案居然也能有这么多赞。1nm=1海里=1852米今天有会议,没什么时间更新,随手放个队里的飞行视频吧,座舱视角是舔地组的2-3号机。这次战况出人意料的平静(几乎没有什么干扰),天气是poor,目标区云很厚,对地组被迫使用无制导炸弹拼人品。即便…显示全部

  卤煮,你问的这个问题过于不好回答…br说白了就是,公共汽车太多,档次差别巨大,价格自然差别巨大,你这个问题基本等于问:小轿车多少钱一辆?brbr也不知道卤煮生活在哪个城市…br我是帝都人,现在在美帝。对公共交通基本可以说十分了解。br帝都的公共汽车,从车辆硬件配置来看,在全国是数一数二的。我这里仅说配置是全国数一数二,并不是说品牌都是大牌。当然了,帝都公交车的主流品牌,福田、青年、宇通、安凯、大金龙、黄海等,都是国产客车里的大品牌,只不过名字没有上海满大街跑的沃尔沃响亮而已。但事实上,上海大部分的沃尔沃客车,配置并不高。从液力自动变速箱的普及程度上就可以看出来。brbr北京公交集团自行批量购置的部分车型大致价格如下:brbr快速公交1号线米低入口铰接,散件进口依维柯欧洲骑士后置发动机底盘,依维柯车桥空气悬挂盘式制动,依维柯310马力发动机,采埃孚5AT自动变速箱,虎博拉铰接盘,国产/外国品牌空调两台,磁翻路牌,单价约250万人民币(2005年);brfigureimg src=(2010年1月于前门拍摄的长江依维柯CJ6180GCH型,行走快速公交1号线往德茂庄方向)brbr快速公交1号线米低地板铰接,采埃孚车桥空气悬挂盘式制动,依维柯310马力发动机,采埃孚5AT自动变速箱,虎博拉铰接盘,国产品牌空调两台,磁翻路牌,单价约220万人民币(2006年、2007年);brfigureimg src=(2012年5月于京广桥拍摄的青年尼奥普兰JNP6180G型,行走快速公交2号线往杨闸方向)brbr快速公交3号线AT自动变速箱,北京公交定制统一内饰,其他参数相同,190万人民币(2008年)brbr2005年至2006年批量上线米低入口公交车,康明斯220马力欧三柴油发动机,艾里逊6AT自动变速箱,前低地板桥,后普通桥,空气悬挂、盘式制动,国产空调,共四个型号:黄海DD6129S11、宇通ZK6128HGA、亚星JS6123H1、大金龙XMQ6122G(一踏),单车价格70万左右;brfigureimg src=(2012年5月于巴沟村拍摄的亚星JS6123H1型,行走481路往巴沟村方向)brbr2006年至2007年批量上线米低地板柴油公交车,康明斯225马力欧三柴油发动机,艾里逊6AT自动变速箱,前后采埃孚低地板桥,空气悬挂、盘式制动,国产空调,共四个型号:青年JNP6120G-1(第一批)、黄海DD6129S06(第一批)、大金龙XMQ6125G(第一批)、京华BK6129K,单车价格除青年90万以上、京华70余万外,其余车将近90万;brfigureimg src=(2012年8月于航天桥东拍摄的第一代黄海DD6129S06型,行走631路区间)brbrbr2006年至2007年批量上线米低地板天然气公交车,依维柯200马力欧五柴油发动机,艾里逊6AT自动变速箱,前后采埃孚低地板桥,空气悬挂、盘式制动,国产空调,共四个型号:青年JNP6120GC(第一批)、黄海DD6129S05、大金龙XMQ6125G-1、京华BK6120N2,单车价格青年将近100万,大金龙90万左右,京华70余万外;brfigureimg src=(2012年8月摄于西直门外的第一代青年尼奥普兰JNP6120GC型,行走16路往西直门外方向)brbrbr2005年引进的奇葩车型黄海DD6180S01,全国仅北京一家别无他处,18米前置发动机二踏铰接车,依维柯264马力发动机,艾里逊6AT自动变速箱,三只国产品牌外国技术低地板车桥,空气悬挂、盘式制动,无空调,由于底盘设计极其复杂,并且产量少,导致成本其高,约为105万,甚至超过了黄海的后置18米铰接;brfigureimg src=(2012年8月于小庄拍摄的黄海DD6180S01型,行走9路往金台路方向)brbr之后引进的后置18米铰接,黄海DD6181S01,国产玉柴发动机,艾里逊6AT变速箱,国产车桥,空气悬挂,前桥盘式制动,无空调,单车价格不到90万,DD6181S02,依维柯发动机,单车价格超过95万;2007年引进黄海DD6181S05,国四玉柴发动机,单车价格超过80万;京华BK6182,康明斯发动机,不到80万,BK6182B,玉柴发动机,超过70万;brfigureimg src=(2012年8月于新街口豁口拍摄的黄海DD6181S02型,挂347路路牌,总站路侧停车)brfigureimg src=(2009年12月于永安里拍摄的京华BK6182型,行走120路往天坛南门方向)brbr2007年至2008年引进的第二批12米低地板柴油车和天然气车,柴油车青年JNP6120G-1(第二批)、黄海DD6129S06(第二批)、大金龙XMQ6125G(第二批)、宇通ZK6126HGE、金旅XML6125G93C,单车价格80万以内,天然气车青年JNP6120GC(第二批)、京华BK6120N3,青年价格超过80万,京华价格超过70万。brfigureimg src=(2012年7月于航天桥东拍摄的大金龙第二代低地板XMQ6125G型,行走746路往石榴园东区方向)brfigureimg src=(2012年8月于广外甘石桥拍摄的青年尼奥普兰第二代JNP6120GC型,行走53路往四方桥西方向)brbr2007年至2008年引进的15米、16米小铰接车,京华BK6150K、6150K1、6160K、6160K2,康明斯或依维柯发动机,国产车桥,无空调,单价约70万;黄海DD6160S03,依维柯发哦冬季,单价约80万;brfigureimg src=(2012年7月于圆明园拍摄的京华BK6160K2型,行走601路往颐和园北宫门方向)brbr2008年为应对采埃孚低地板车桥差量不足,补订两款12米二踏车,青年JNP6120GB、大金龙XMQ6125G(二踏),玉柴发动机,国产车桥,单价约70万;brbr此外2006年底引进的青年JNP6120GD型12米低地板双源无轨电车单车价格超过115万。2008年引进的12米奥运纯电动车京华BK6122EV2单车价格超过200万,主要是电池组成本。brfigureimg src=(2012年5月于美术馆拍摄的青年尼奥普兰JNP6120GD型,亦称北京电车制配厂华宇BJD-WG120N型,行走108路往崇文门方向)brfigureimg src=(2012年8月于西单拍摄的京华BK6122EV2型,行走90路外环往北土城公交场站方向)brbrbr奥运之后,北京公交大批引进柴电混合动力车,包括800部12米低地板福田BJ6123C7C4D,康明斯欧四发动机,美国伊顿并联混合动力,采埃孚低地板车桥,国产空调,单车价格将近120万;brfigureimg src=(2012年5月于羊市口拍摄的福田欧V BJ6123C7C4D型,行走8路往前门方向)brbr此后的二踏天然气车约60万,一踏天然气车和一踏柴油车约70万,排放均为欧/国五。brfigureimg src=(2012年8月于北苑家园公交场站拍摄的安凯HFF6120G15C型,挂466路路牌,气站加气完了)brfigureimg src=(2012年8月于西直门外拍摄的宇通ZK6120HNG2型,行走632路往五路方向)brfigureimg src=(2012年8月于广外甘石桥拍摄的青年尼奥普兰第三代JNP6120G-1型,行走477路往辟才胡同西口方向)brfigureimg src=(2012年5月于巴沟村公交场站拍摄的福田欧V BJ6123C7NJB-1型和BJ6123C7C4D型,分别行走539路和528路,往颐和园西门方向和天香颐北里方向)brbrbrb~~~美国中部夏令时间3月11日更新~~~/bbrbr1、鉴于一些知友强烈要求加上图片,那我就加一下…br图片均来自我的flickr相册,有卡片拍的质量一般的,也有单反拍的自认为质量还不错的,各位随便看不要客气,万一有看完喜欢的想带走跟我说一声。br目前我的flickr相册是flickr上最大的主要展示北京公交车辆的单一主题相册,8年前最开始用flickr的时候随便上传了两张上去,由于中国客车相关照片在互联网上不多,国外很多客车爱好者对我拍的照片有很大兴趣,希望我多多拍摄,于是便有了今天我的flickr相册。考虑到肩负塑造中国首都良好形象的重任,我上传到flickr上的照片尽量选择天空蓝的时候拍摄的,而且照片中尽量不出现随地乱扔的垃圾、交通违法行为,所拍的公交车辆尽量车况良好、车身干净,司售人员形象健康、工作到位。brbr2、一些朋友认为公交车都是破车,二三十万了得了,一些朋友认为车价虚高,肯定有灰色交易。至于这些想法,我应该说些什么呢… 这样吧,我随便举几个在北京公交车上比较普及的技术或比较常见的总成,先看看大家听说过没有:br法国原装进口的意大利依维柯欧三、欧四、欧五和EEV排放柴油机、天然气机;英国原装进口的美国康明斯欧三、欧四、欧五和EEV排放柴油机;美国原装进口康明斯西港欧四、欧五和EEV排放天然气发动机;brbr匈牙利进口的艾里逊T系列电控液力自动变速箱、德国原装进口的福伊特电控液力自动变速箱、国产德国采埃孚电控液力自动变速箱、美国原装进口伊顿并联混合动力机械自动变速箱;brbr国产采埃孚低地板门式整体前桥、国产采埃孚低地板门式独立悬架前桥、国产采埃孚低地板门式偏置驱动后桥、国产尼奥普兰低地板门式独立悬架前桥、国产东风德纳匈牙利拉巴技术门式前后桥;brbr德国原装进口虎博拉低地板专用电控液压铰接盘、国产匈牙利伊卡鲁斯电控液压铰接盘…brbrbr我刚才说的这些东西,最便宜的五六万,最贵的不下的十五六万,北京公交车队里的车,每辆都要装配少则四件(发动机、变速箱、两根车桥)、多则六件(发动机、变速箱、三根车桥、铰接盘),这还不算一台少则五六万多则十余万的客车空调,更还没有算底盘/底架和车身,以及各种复杂的传感器、线缆、仪表、灯具、轮圈轮胎、玻璃、线路牌、座椅、地板…brbr我说这些东西,并不是要显示我知道的多,名字能叫上来的多,主要是想说明,如果不认识不要紧,现在公交车设计制造技术日新月异,新技术层出不穷,不要让对公交车的印象停留在90年代了,也不要认为全国的公交车都和一些小破车满街跑的小城市和个别著名的小破车满街跑的大城市一样了。北京、郑州、上海、杭州、南京、成都、深圳等大城市的公交车档次都比较高,昆山、鄂尔多斯等城市也很高,大连、天津、重庆、武汉、广州等城市也不错。brbr慢慢地,公交车除了满足对乘客和公交部门空间、动力和可靠性的最低要求外,也在美观、舒适、人性化等细节上精雕细琢,与城市其他硬件的不断完善同时进步,在高效率完成提供出行服务的基本任务的同时,对出行品质和城市形象的提升也起到越来越重要的作用。这都促使公交车配置越来越高科技、人性化,价格自然也越来越高。brbrbrb~~~美国中部夏令时间2015年10月24日更新~~~/bbrbr回答的初衷只是希望利用对北京公交车型价格的一点点了解,稍稍解答一些网友或许已经存在多年的对于公交车价格的疑问。这篇回答收获了这么多的赞和感谢,并且被非常多的媒体转载,出乎意料。非常感谢大家支持。brbr这篇回答里仅仅较为系统地介绍了一些个人对于北京公交车型价格的了解。就像我在一开头说的,国内公交车的档次天差地别,价格自然相差悬殊。希望各位网友也参考其他知友的回答,有助于对“公交车多少钱”这个笼统的问题有更加全面的认识。brbr毫不意外地,无论是在知乎这篇回答之下,还是在站外转载处,对于国内城市公交车相关话题的讨论五花八门。其中我注意到,有不少讨论都是对于我在回答中提到的北京公交车配置全国数一数二这个观点提出的异议。在这次的更新中我希望稍作说明。brbr首先我的依然坚持我的观点,b北京公交车配置在全国的确是数一数二/b。在讨论公交车队的整体档次的时候,我们自然而然会谈到高配车。除了大家一致认同的自动变速(广义)、空气悬架和一级踏步是高配车的标准之外,我认为还要考虑到两个关键因素:高配车的b所占比例和引进时间/b。我对北京的情况比较了解,在此略做介绍。brbrb自动变速方面/b,在b2006年之后/b,北京公交集团直属客运分公司投入运营的b新车全部为自动变速/b车型。brbr至2010年,所有手动挡车退役或换装自动挡完毕。在投入运营的新车之外,2014年以后有极少量的手动挡旅游车从公交集团控股的北旅时代公司划转至直属客运分公司,在微循环、通勤班车和定制公交线路上运行。但对于运营万余部公交车的直属客运分公司来说,这不到百部的二手手动挡旅游车的划入,基本不影响自动挡比例。brbr值得一提的是,2006年之后的新车,不仅12米到18米级别的大型公交客车标配自动挡,在分批引进的10米及以下级别的中型公交客车上也标配了自动挡。这在全国是较为罕见的。brbrb空气悬架/b方面,在b2007年之后/b,北京公交集团直属客运分公司投入运营的b新车全部为空气悬架/b车型,而且(中)后桥采用四气囊全空气悬架结构。低地板车空气悬架基本采用采埃孚公司产品。一级踏步车型没有钢板悬架配置。brbr值得一提的是,从2010年开始,采埃孚RL-75EC型和青年产尼奥普兰VN-75型独立前悬门式前桥开始批量装车。大规模使用独立前悬架在国内公交行业是较为罕见的。brfigureimg src=(2007年引进的京华牌BK6120N2型11.6米低地板天然气车,配属客运第一分公司,摄于清河营公交场站。BK6120N2型车选用陕汽SX6127AJ型底盘,配采埃孚RL-85A型门式前桥。)brfigureimg src=(2015年引进的华宇牌BJD-WG120G型12米低地板双电源无轨电车,配属客运第九(电车)分公司103路,摄于北京站西。BJD-WG120G型车配青年VN-75型独立悬架门式前桥。)brbr会啪啪(误)趴趴是空气悬架车型的特点之一。第一图为司机巧用侧跪功能方便擦地板。br(以及是的,天不那么蓝了…)brbrb一级踏步/b方面,北京公交集团从2006年开始在直属客运分公司批量投入一级踏步车运营,在2006年到2008年间的“奥运公交”更新期间,一级踏步比例虽然稳中有升,但仍有大量的铰接车采用二级踏步设计。同时在2008年,受制于低地板车桥供应,也有两批12米二级踏步车交付。奥运会之后,也有若干批次的二级踏步车型投入运营。brbr但总体来说,b2008年是12米单机车和双层车低地板化的开始/b,例外是2010年投入两批12米二级踏步天然气车。b2012年是铰接车低地板化的开始/b。从2014年开始投入的b10米以下级别/b微循环线路中型b车全部采用低入口形式/b。目前还没有开始普及一级踏步的车型为13.7米三轴超长单机车,主要考虑是这类车普遍运营在市区和郊区间的高速线路上,对上落客速度和便利程度要求不高,但对地板相对平整要求较高。b快速公交用车则一直以来只选用一级踏步/b,除2005年的长江依维柯是低入口以外,其余车型全部为低地板。brbrb发动机方面/b,目前国内品牌玉柴、潍柴和上柴已经基本统治了国内公交市场,其中玉柴势力最大,潍柴和上柴紧随其后。大柴等国内品牌也有相当的市场占有率。然而康明斯、菲亚特等国外品牌在2010年之后基本在国内市场销声匿迹,而这两个品牌在国内几乎唯一的市场就是北京。2012年开始引进的双层和铰接车型,康明斯发动机的车型选用的是康明斯的公交明星发动机ISL系列,是北美公交的标配;菲亚特发动机的车型选用的是菲亚特库尔索(Cursor)发动机。两款发动机均为进口机型。brbr为了履行“绿色奥运”的承诺,北京公交在污染物排放方面一直是全国领先。b2007年/b采用依维柯/菲亚特发动机的天然气车型名义上满足b欧洲V号/b排放标准。b2007年/b引进的柴油车基本全部满足b欧洲IV号/b排放标准。b2010年下半年/b开始引进的柴油车和天然气全部满足b欧V或国V/b排放标准。brbr以上是对于“高级配置”在北京公交的所占比例和引进时间的介绍,但并不能回答“是不是数一数二”的问题。下面基于我自己的了解,我大胆地把北京公交“高级配置”的所占比例和引进时间和国内部分其他城市做个比较。brbr上海。自动挡比例和低地板比例较低。自动挡在10米以下车型上的普及基本还没有起步。低地板车的大批量引进始于申沃SWB6128V8LF和万象大宇SXC6121G5低地板车开始。低入口车有若干型号,但比例不高。上海的一个优势是空气悬架的普及比北京早。另一个优势是沃尔沃品牌的品牌号召力大,但申沃沃尔沃的大部分沃尔沃品牌产品和沃尔沃原厂整车产品几乎没有关系。其次申沃的最新低地板车型并不提供沃尔沃发动机配置。brbr广州。自动挡比例和低地板比例很低。自动挡在12米车型上的普及开始不久,在10米以下车型上普及还没有起步。一级踏步的普及开始不久。同时广州还是少见的大量使用非一级踏步车作为快速公交用车的城市。brbr杭州。杭州公交车自动挡比例较低,并且比较遗憾的近些年新车配置退步。低入口车数量可观,但低地板车数量有限。杭州的优势是有大量的混合动力车。早期的一级踏步柴油车当中有大量采用康明斯发动机的车型,但同时存在一定数量的钢板悬架一级踏步车。brbr成都。自动挡和一级踏步普及起步较晚。成都近些年新车的档次很高,但目前还有大量手动挡车型还在服役。同时一级踏步车以低入口车型为主。brbr天津。自动挡比例和低地板比例较低。天津的优势是有较多数量的纯电动车型。brbr除了成都和杭州有大量铰接车之外,以上城市当中铰接车和双层车都属于较为边缘化的非主流车型。然而在北京,中国第一款批量生产的18米后置发动机一级踏步铰接车长江依维柯CJ6180GCH型于2005年在北京快速公交1号线年北京在普通线路上投入黄海和京华两个品牌四个型号的18米后置发动机铰接车,为国内首次。2007年开始投入的空调柴油双层车,除第一批京华BK6126S1型以外,均为低地板车型,三轴车型配随动桥,新一代液化天然气燃料双层车全部为带随动桥的三轴低地板车型。brbr但是呢,为了证明我并不是无脑北京公交粉,这里我也简单地谈一谈北京公交车的短板。纯属个人意见,请轻喷…brbrb第一,大部分标准长度单机车动力性能太差。/b为平衡中欧贸易,北京公交车型大量装配欧洲产康明斯和菲亚特发动机。而据说购机指标以台数记,所以为降低成本,北京公交选用了多款小排量、低输出发动机。天然气发动机选用了大量的康明斯B系列5.9升和依维柯/菲亚特N60系列5.9升发动机,其中菲亚特发动机额定功率只有200公制马力,最大扭矩只有650牛米,导致大量天然气车加速缓慢、爬坡困难、噪音大、空调制冷不足、经常水温报警,夏天常常会出现因为水温高或满载而不能开空调的状况。柴油发动机选用了大量的康明斯B系列6.7升发动机,额定功率只有225马力。这种发动机输出水平不仅离国际水平相距甚远,甚至连国内的主流水平也没有达到。brbr康明斯B系列的柴油发动机在北美一般配备30英尺(约合9米)级别或以下的公交车上,或者40英尺(约合12米)级别或以下的混合动力公交车上,同时B系列柴油机还是道奇公羊2500皮卡的选装动力。依维柯/菲亚特N60系列发动机一般配备低速扫街车等车辆,或中小型公交车。然而这些小发动机,应用在经常满载、频繁加速的公交车上,常常显得力不从心。brbrb第二,大部分车型变速箱档次一般。/b基于成本考虑,北京公交采用的最多的自动变速箱是匈牙利生产的艾里逊T系列变速箱。而美国艾里逊公司为客车设计的是B系列变速箱,T系列变速箱是针对东欧欠发达市场推出的,是艾里逊的低端产品。价格明显更高的采埃孚Ecomat变速箱和福伊特DIWA变速箱在北京只有有限的应用,除了在快速公交用车上配备之外,在普通线用车上只有无规律的个别批次配备,据说是受艾里逊供应的影响。brbrb第三i,/i大部分车型空调档次一般,并且还有大量非空调车型运营。/b北京公交首选松芝空调,另有部分富士空调。无内燃机车型选用华强冷暖空调。相比一些城市大批量使用冷王、开利或电装空调,北京稍显逼格较低,但我并没得到太多有关松芝空调性能和质量的信息。同时,北京在2007年前批量引进的13.7米三轴车、2009年前批量引进的铰接车(快速公交用车除外)以及2009年引进的16米铰接无轨电车是非空调车,目前还在服役,距离退役还有至少两至三年时间。brbrb第四,大部分车型车窗配置一般。/b北京公交从2007年开始引进的车型全部配置热粘式半推拉窗,滑轨为内藏式。半推拉窗由于不像内翻窗利用弹性密封条挤压密封和固定,所以密闭性能较差,增加空调负荷,车速快或车外风大时容易漏风;车颠簸的时候,玻璃在滑轨上晃动,产生碰撞噪音;同时由于推拉部分和固定部分不在一个平面上,高速行驶时风噪较大。同时,北京公交直属客运分公司运营车型采用无色玻璃,且不配窗帘。目前也没有配外推式安全逃生窗的车型。brbr然而空调车放弃密闭窗改配推拉窗的潮流已经席卷全国,曾经忠于密闭窗的海口、杭州、南京等地都不能免俗,实则遗憾。brbrb第五,全LED点阵线路牌格式不科学、传达信息效果差/b。北京公交从2011年底开始普及全LED点阵线路牌。这些线路牌优势是面积大,但除此以外,缺点甚多。第一,显示格式为 起点站路号终点站,位于最中间的路号部分宽度固定,显示三位数字较为清晰,显示数字加汉字,例如“345快”时所有文字挤在一起,远看完全是一团红色;第二,靠道牙一侧的区域显示的是“起点站”,属于无用信息(乘客等车,最关心几路车,其次是车往哪个方向开,知道从哪里开出来毫无意义),但挤占了大量空间,不但使得终点站在字数多的时候不得不缩小、分行,同时“区间”等关键信息只得和路号挤在一起,浪费了可观的显示面积,显示效果也不简洁、清晰;第三,利用率低,很少可以见区间车、回场车、暂停运营车用路牌显示出相关信息,基本依然使用头顶路牌显示着线路信息、底下风挡玻璃戳块牌子写着“区间”或者打着双闪回场不进站的土办法,既容易造成误解,也完全没有体现出全LED点阵路牌的优势。南京公交的 路号→终点站 模式目前看来是最为简洁、清晰的。brbrfigureimg src=(线路牌中央显示红色线路号的区域宽度固定,显示“345”时较为宽松,而显示“345快”时则显得捉襟见肘。从信息的角度看,显示 “345快 开往 德胜门西”足以达到候车乘客辨认来车线路和方向的需要。去除起点站名,将线快”移至靠车门一侧显示,也有助于乘客在多辆车排队依次进站时看到靠后的车的所属线路。)brbr至于很多人提出的价格过高的问题,需要指出的是以上提到的很多车型都购买于2008年之前。彼时新能源之风还没有刮遍大江南北,批量购买高配车的地区凤毛麟角,技术上成熟可靠并且质量和做工可以达到北京“奥运公交”要求的低地板车型和铰接车型十分有限,并且由于北京公交指定总成,很多产品可以算是订制车型。除了北京公交集团下属的京华以外,只有最具技术和资金实力的厂家才能够在要求高、需求大、时间紧的情况下完成设计、测试、上公告、制造、交付和售后等一系列任务。这样的车型价格高,是符合市场和技术的客观规律的。同样,现在买高配车蔚然成风,品牌、车型五花八门,零部件供应商林林总总,在此趋势下整车价格走低,也是符合市场和技术的客观规律的。所以如果指责有黑幕有猫腻有回扣的原因只是“某配置差不多的车才xx万”,希望先比较配置、品牌和年代。

  卤煮,你问的这个问题过于不好回答… 说白了就是,公共汽车太多,档次差别巨大,价格自然差别巨大,你这个问题基本等于问:小轿车多少钱一辆? 也不知道卤煮生活在哪个城市… 我是帝都人,现在在美帝。对公共交通基本可以说十分了解。 帝都的公共汽车,从车…显示全部

  既然讨论燃油发动机,那么必然要讨论燃油发动机的冲程吧?br最经典的飞机发动机用的活塞引擎是星型引擎,如下图所示:zh/%25E6%2598%259F%25E5%259E%258B%25E5%25BC%2595%25E6%2593%258E class= wrap external rel=nofollow noreferrer星型引擎/abrfigureimg data-rawheight=270 data-rawwidth=270 src=燃料空气混合物的爆燃过程是不与尺寸成正比的,只要体积不过分大以致燃烧需耗费几秒的时间(which是不可能出现在发动机这样的案例里的),燃烧过程近似一个绝热过程,燃烧产生的热瞬间用于加热所产生的气体而增压膨胀,这跟气体的量是无关的,只与燃气的浓度有关,除非你能让发动机用1/10浓度的燃气混合物工作,否则你就不要指望1/10尺寸的内燃机燃烧室的压强只有1/10吧?因此,你必须尽可能维持差不多厚度的燃烧室以免爆炸;br既然压强没有很大下降,爆燃过程还是那么迅速,那么连杆的力学强度就不能随便缩小,否则一动作就被震断掉了,因此连杆不能随便缩小。brbr一综合,你能设计出一个燃烧室还那么厚,连杆也基本保持那么大,总体尺寸却要减小到1/10的内燃机么?brbrbr---------------------------------------------------俺是华丽丽的分割线----------------------------------------------brb我擦!俺一学化学的冒充一下发动机的砖家,居然一晚上冒出这么多评论跟赞,把俺吓到了。其实俺只是从燃烧过程来考虑一下啦,还希望真正专业的内燃机工程师来回答一下。/b

  既然讨论燃油发动机,那么必然要讨论燃油发动机的冲程吧? 最经典的飞机发动机用的活塞引擎是星型引擎,如下图所示:星型引擎燃料空气混合物的爆燃过程是不与尺寸成正比的,只要体积不过分大以致燃烧需耗费几秒的时间(which是不可能出现在发动机这样的案…显示全部

  正好在做热力发电厂和锅炉的课设,汽轮机的上学期做了,以本科生浅薄的认知来说说自己的体会。br鉴于中国的火电厂大都是煤电厂,就先从输煤的系统说起,多数用火车运煤,一车皮一车皮的煤在翻车机上一百八十度转体,在一分钟左右将几十吨的煤倾倒干净,当时只觉得翻车机是个强悍的糙汉子。brfigureimg src=然后各种传送带,到另一个大力士手下——磨煤机,要将石头状的原煤磨到直径不足一毫米的煤粉,就是你站在上面会陷下去的细小程度(还真有人掉到煤粉里“淹死”的)。主要是针对不同硬度的煤,需要有不同结构的磨煤机相配合,才能达到要求,然后中国电厂为了节约钱,将不同种类的煤掺混,然后磨煤机就遭殃了,问题不断。br有了煤粉,就能到三大主机之一的锅炉了。以前我只觉得锅炉不就是把水烧开了,就是炉子上放个小茶壶的扩大版。然后我就错了,首先锅炉里面的煤粉得走几十米高才能燃尽(直观一些就是你看到一个几十米高的大火苗),停留时间2秒左右(不能一下子就烧没了),然后火焰不能偏斜,得在正中,然后就什么一次风掺混,二次风裹挟,周界风冷却,四角切圆,前后墙对冲···空气分几股,方向好几个,各种控制煤粉的燃烧。而那个炉子里的水则要烧到500多度,20MPa(大气也就0.1MPa),已经不能用我们正常认知的水去理解那种超临界的东西了。主要是超临界的水蒸气需要在一条条管子内流动,这种管子,一面要接受火焰的炙烤,一面要接受高压水汽的顶撞,可想而知,材料要求极高。还有一点很重要,就是煤这种矿物实在是太复杂了,不像天然气烧完就只剩气体飘走了,即使是煤粉完全燃尽,也会有留下数量可观的煤灰煤渣(其实煤灰是个很到的东西,当建筑材料或者铺路,都是不错的选择),你总不可能把它留在锅炉里面吧,得及时排走。然后烟气里面也有很多固体颗粒,会磨损那些换热的管道吧,这个也得想办法,当然也不能让这些小颗粒堆积在烟道里面,除灰得考虑吧。然后煤里面还有一种化学元素叫做硫,它在高温或者低温环境下都能发生反应,会对金属造成腐蚀,关键它的氧化物排出去那个污染啊,这个也得引起重视(当然现在烟气脱硫效率很高了,而且能够得到有经济价值的副产品——石膏)。最后还有个让人很无语的元素——氮,煤里面有,空气里面更多(氮气),然后高温一烧,就是各种氮氧化物,这可是酸雨的元凶之一,但是总不可能把助燃的空气换成纯氧吧,成本太高了,而控制燃烧时的最高温度也不是容易的事,脱硝系统还需要更大的发展。figureimg src=有了做功的工质,就靠汽轮机做功了,这个第一个答案已经详细介绍了,其实汽轮机和飞机发动机是一脉相承的,我觉得很神奇的是,那些转子叶片,平滑的扭转曲线是怎么设计出来的,然后是什么样的材料能承受如此的高压高温高速,然后十几米东西,装配误差是毫米级的。然后老师讲课时总是说西门子的材料,动力实验室从二战后就没停过,是需要很多基础研究才能保证如此高科技的产物诞生,中国的基础研究还差得很远。brfigureimg src=接着就到发电机了,这个不太熟悉,但是有个数据让我印象深刻,就是发电机是整个电厂效率最高的,一般是99%以上,就是输入的扭矩几乎没有一点浪费,然后升压到300kv以上(日用电220v),还有各种复杂的继电保护。br火电厂的复杂性还体现在,复杂的抽汽回热系统,常见的三高四低一除氧,进入汽轮机的蒸汽不容易啊,刚冲转几级,就被抽出去一部分,去回热系统加热给水。然后简单的烧水做功就复杂多brfigureimg src=还有几点:br检测控制系统,发电厂有上千个阀门,数公里的管道,水温水压,气温气压,烟气浓度,你都得测吧,而且你总不能在煤粉火焰里装个探头吧,一把火烧得渣都不剩了,然后各种测量原理的装置一起来吧。关键位置保护得有吧,一套怎么行,安全裕度不够啊,然后就自动的,手动的,电磁的,机械的,不怕一万就怕万一,再全部都接入DCS系统,东西一多,自然复杂了。br给水系统,据说运行人员就是喝的锅炉给水(经过纠正,给水是加药的,对人体有害),可见其要求之高,所以好不容易沉淀,化学处理,除氧后的给水轻易是不能排的,然后就是完整的给水循环系统。br环保,其实电厂 的环保要求已经很高了,但是由于燃料量太大,还是有一定的污染的,污水处理,灰渣处理,催化还原,都是牵扯到很多最新科技的。br其实说到底,电厂的系统原理其实很简单,但是由于方方面面的考量,有各种东西需要补充进来,然后就形成了复杂的系统集合。附上原则图和系统图一对比就清楚了。br最后补充点题外话,今年校庆的时候,一位很有成就的老教授说“一辈子搞好汽机或者锅炉就是很大的成功了”,这些复杂的系统,其实都是由一个个更为复杂的个体组成,我们可以做的其实很多很多。brfigureimg src=部分图片来自于百度

  正好在做热力发电厂和锅炉的课设,汽轮机的上学期做了,以本科生浅薄的认知来说说自己的体会。 鉴于中国的火电厂大都是煤电厂,就先从输煤的系统说起,多数用火车运煤,一车皮一车皮的煤在翻车机上一百八十度转体,在一分钟左右将几十吨的煤倾倒干净,当时…显示全部

  我们听说的“超光速可以导致时光倒流”,我认为应该是群众和媒体对于相对论“钟慢尺缩”现象的一种简单外推。其逻辑是:物体速度越快则时间流逝的越慢,当速度达到光速时,时间停止流逝,那么如果速度超过了光速,时间的流逝速度会不会变成负数呢?即时光倒流。br这种推论看似很有道理,不过当物体的速度超过光速时,时间的流逝真的可以变成负值么?或者是只能变成负值么?显然不是。br在相对论中,时间流逝与速度的关系是这样的。brimg src=//是观察者的两个时间点,t1,t2是运动者的两个“相同”的时间点,两个时间点之差即“时间的流逝”,u是运动者的速度。br我们常听说的,速度越快,时间越慢就是从这条公式中导出的,那么我们可以清楚的看见,当uc时,t2-t1并没有变成一个负数,而是一个虚数。所以相对论是不能推出“时光倒流”的可能的。brbr————————————————————————————————————————————brbr补充回答a class=member_mention data-editable=true data-title=@陈富 data-hash=806cfa98b049e6ebe519d href=//陈富/a同学的问题brbr1.运动不是相对的么?如果换一个参考系计算时间流逝,会不会得出不同的结果?brbr维基百科中的【洛伦兹变换】词条,wiki/%25E6%25B4%259B%25E4%25BC%25A6%25E5%2585%25B9%25E5%258F%2598%25E6%258D%25A2 class= wrap external rel=nofollow noreferrer洛伦兹变换/a。br另附一条【惯性参考系】词条,/?target=http%3A//zh.wikipedia.org/wiki/%25E6%2583%25AF%25E6%2580%25A7%25E5%258F%2582%25E8%2580%2583%25E7%25B3%25BB class= wrap external rel=nofollow noreferrer惯性参考系/a。brbrfigureimg src=其中速度 v 即使观察者所处的参考系中观测到的运动者的速度,可以得出结论,不同的参考系拥有不同的时空,即b换一个参考系计算时间流逝,/bb会/bb得到不同的结果/b。brbr2.虚数在现实(或者理论、学说、想象等)中有没有意义(可以想象一下的例子)?brbr虚数用到比较多的场合是电路和信号与系统的领域,正巧我就是学这方面专业的,参数值是虚数的设备现实中是没办法实现的,只是它方便了系统的理论分析,也就是说虚数的意义目前还集中在理论分析领域,现实中的虚数是没有意义的。brbr那么我们再来想一想时间是虚数的时候意味着什么。br在讨论虚数时,我们先引入【复数】,复数的形式是 a + bi ,a 是实部,b 是虚部,实部与虚部相互垂直,那么复数的表示方法之一是,在一个直角坐标系中,横轴是实轴,纵轴是虚轴,所以说b复数是一个二维数/b。brbr为什么开场要说这么多话来强调一个二维数呢?我们可以思考一下,我们生活的时空里,时间有几个维度呢?对,通常我们认为时间是一维的,而且是一个实维度。那么如果我们强行的将一个二维数赋给一个一维变量,会发生什么事呢?这里,我认为,很可能的结果就是多余的那个维度被抛弃了,即虚轴被抛弃了,它不会影响我们的时间。brbr那么我们再来看看上面那条“时间流逝”公式里,当 u c 时,t2 - t1 = 0 + ai,这里 ai 是算出来的那个虚数,如果把它抛弃呢? t2 - t1 = 0 !brbr好啦,只能YY到这里啦,希望你能满意,其实在洛伦兹变换下,可以推导出 u 永远不会大于 c 的,所以上面那些b真的只是YY/b啦,b切勿当真/b。

  我们听说的“超光速可以导致时光倒流”,我认为应该是群众和媒体对于相对论“钟慢尺缩”现象的一种简单外推。其逻辑是:物体速度越快则时间流逝的越慢,当速度达到光速时,时间停止流逝,那么如果速度超过了光速,时间的流逝速度会不会变成负数呢?即时光倒…显示全部

  b关于中本聪/bbrbr中本聪在密码邮件组中是一个年轻后辈(可能30岁出头),但地位十分显赫,在这个邮件组中,有菲利普·希默曼(PGP技术的开发者)、约翰·吉尔摩(太阳微系统公司的明星员工)、斯蒂文·贝洛文(美国贝尔实验室研究员,哥伦比亚大学计算机科学教授)、布拉姆·科恩(BT下载的作者)、蒂姆希·C·梅(英特尔公司前首席科学家)、阿桑奇(维基解密创始人)这样的大牛,虽然没有任何来自密码邮件组的成员对中本聪的评价,但我们可以从一些细节中了解中本聪在其中的地位。brbr很遗憾后面补充的内容不符合知乎社区规范,我已将完整版发表于巴比特/?target=http%3A//我们都是中本聪:那些孜孜以求建立密码学货币的先驱们/a,分享给各位。

  中本聪在密码邮件组中是一个年轻后辈(可能30岁出头),但地位十分显赫,在这个邮件组中,有菲利普·希默曼(PGP技术的开发者)、约翰·吉尔摩(太阳微系统公司的明星员工)、斯蒂文·贝洛文(美国贝尔实验室研究员,哥伦比亚大学计算机科学教授…显示全部

  pstrong这个问题已经被问的变质,/strongb这个答案我也不再修改同时关闭评论,恕我无能,不能回答你们关心的那些问题。/b/pbrpstrong如果你有答案,请有理有据的写出来,证明这个政策的意图/strong/pbrpstrong关于大家关心的牌照政策和火星漂移(漂移400m以上)属于时政我不讨论与揣测,我只科普为什么电子地图总有偏差,这个偏差一直都存在,从未消失。/strong/ppbr加密?这加密手段太低了吧,不过是坐标漂移而已,不要把什么都想成阴谋/ppbr最主要的原因是国家不给外国公司提供投详细的投影参数,且只有少数公司有测绘(画地图)的资质并能提供底图(很明显google不可能在此列)。brbr为什么?brb国家安全/bbrb中国的国家安全是以核反制能力为基础的!br/bbr先普及一个知识:中国的测绘单位画地图的时候是以Beijing54 或 Xian80为标准大地坐标系,其长度单位为米。GPS所得为以经纬度为单位的地理坐标系。这两个坐标系统之间没有精确转换参数。/ppbrb为什么不用国际通用的经纬度?/b/ppbr因为平面直角坐标系用起来更方便,而且有水准点(基准点,控制点)三角网的校准!(注意马路上有那种三厘米直径以上的带十字和数字的钢钉,那个就是水准点,地图上会记录其坐标和高程)br/pbrfigureimg src=水准点brbr水准点怎么来的?通过水准仪人工从零点一段一段的推出来的/pfigureimg src=青岛水准零点/pfigureimg src=水准仪测量,很细的活,以某个水准点为起点,一段一段的测量,从青岛一直到西藏就这么一段一段的测过去,如果哪里出错了,算出的坐标和高程没对上,这一段得从头再来!/ppbr地球不是一个标准的椭球体。如青藏高原海拔比海平面高了3000m,这相当于地球半径从中国东海岸到青藏高原长了3000m。因此同一个纬度上,同向东走1°,青藏高原上位移的距离更长。因此同是1度,长度也会不一样,且这个偏差会随着到中央经线的距离而放大(投影的时候,有3度分带和6度分带两种,为什么要分带?因为分带越细其边沿的投影畸变越小)。这个时候精确的投影转换参数和b水准点的校准/b就十分重要了。/pbrp即使是通过地面校准,这次校准的适用范围也是有限的,因此校准都是分块进行。如北京市市区范围内某个图幅校准后得精确的投影参数直接套用在相邻图幅上,相邻图幅的坐标是会有漂移的,更别说更远地方的图幅。br/pbrfigureimg src=度分带和6度分带brbrArcGIS(国外地理信息系统软件,同时也是世界上最NB的GIS软件,没有之一)里WGS84到Beijing54的投影参数转换的时候为了提高精度,给了一个合适区域的选项(如:鄂尔多斯盆地一带,塔里木一带……),因为ESRI公司也没有精确的投影参数。但中国的MapGIS,其投影转换时不要设置具体地区位置,因为内置的投影转换参数是相对精细的。brbr这也是为什么google 地图的卫星图和地图的马路无法匹配的原因,因为投影转换参数很粗糙,google也不愿投入人员进行地图的人工校准到这个放弃的市场(google 他也没这资质)。brbr但为什么有的国外公司的卫星图和地图能精确匹配,因为测绘出的地图都是中国公司提供的,其可以将地图直接转成以经纬度的地理坐标系的地图再提供给国外公司,这样以经纬度为坐标系卫星图和测绘出的地图就能匹配上了。brbrb这么一两米乃至几百米的偏差有必要藏着捂着吗?/b/ppbr有!br中国的核反制武器是藏在深山的地下的(中国也有少量核潜艇),没有精确坐标,钻地炸弹也无能。就算国外拿到了中国的地图,其投影也一定是国内私有的。没有精确的投影参数,坐标还是不精确的。brbr同时中国的地形图也是机密资料(当然也是分等级的),这些资料是测绘人员在山里面一点一点的爬出来的!(知道野外有多苦吗!测量这些数据中国花了多少人吗!中国的土地真的是这么一群人一寸一寸的爬出来的!去不了的地方也得去!) 真正需要保密的是这一系列地形图,地形图上有水准点的位置(常常在深山老林里)。如果拿到的地形图,就能去水准点测量其精确经纬度坐标,这样能自己校准,如果得到足够多的水准点,这一区域精确的投影参数也是可以反推的(从而可以算出军事单位的精确经纬度)。如果国外潜在的敌对势力(请允许我这么称呼,虽然是党文腔调)拿到了中国的地形图和水准点的资料,这对于深山老林里不能移动的国防力量这是多大的威胁!一旦中国丧失核反制能力各位恐怕也不能坐在电脑前端着水杯看吐槽吧。/pbrp 这一个保密体系是很多环节组成的,多一个环节就是多一重保障,虽然有的保障看起来像纸糊的一样。但无论如何,国家该做的还是会做足,毕竟还是事关命脉。brbr当你在郊区或者野外看见老外驾着顶上支个盘子三脚架(GPS台站,可精确到毫米级,正常老外不会扛着这个进山的),三脚架正下方是个小水泥桩(野外的水准点),请及时报警。(虽然我从没看到过…)/pbrfigureimg src=台站brfigureimg src=野外的水准标石,很不起眼的小水泥桩子,山顶上常见/ppbrb为什么google地图也有地形?/b/pp谷歌地图提供的地形图是通过卫星雷达测量的,这个测量数据(DEM,30m分辨率)是公开的,美国地质调查局的网站上有,中国中科院的数据库也提供,免费的. landsat的遥感图像也是公开免费的,美帝提供。brbr最后,扯回来:br不是GPS坐标漂移,而是没有牌照的地图公司不知道GPS提供的坐标和底图坐标之间正确的转换(这一坐标转换方法是机密),同时由于底图只能从有资质的测绘公司或者单位买来的,google和那些公司也懒得管或者是没能力花人力去消除这一误差(每一个区块都要校准的哦,1:50000比例尺的大概是20km x 20km 的区块,民用的1:10000的大概是4km x 4 km的区块),于是市场上就有了一批坑爹的地图产品。/pbrp诌个故事:/pp实验室有两个门,前面和后面。以前两个门都是敞开的,因为后门里宿舍区近,很多人都习惯从后门走。后来进进出出的人多了,为了防止闲杂人等,学校决定把后门关上,前门配了个保安和摄像头,进出还得刷卡。学生们不愿意了,骂学校SB,花了我们的钱把进出实验室这件事情弄得这么复杂。后来有同学搞了把后门的钥匙,大家一传十十传百都去配了一把钥匙。大家拿到钥匙后骂学校SB的人更多了。直到有一天,实验室失窃了,小偷从后门进的。然后大家的一致观点是学校SB保安工作没做好…/pbrp第一次写长答案,写得不好见谅/p

  这个答案我也不再修改同时关闭评论,恕我无能,不能回答你们关心的那些问题。

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